สัญญาณการจราจรแบบรวมศูนย์

ฟังก์ชั่นของตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจร:

1: ฟังก์ชั่นการควบคุมหลายวงจร: พารามิเตอร์การควบคุมของช่วงเวลาที่สอดคล้องกันสามารถตั้งค่าตามการไหลของการจราจรของแต่ละจุดตัดในช่วงเวลาที่แตกต่างกันจากนั้นเวลาเริ่มต้นและเวลาสิ้นสุดของช่วงเวลาที่สอดคล้องกันสามารถสลับโดยอัตโนมัติตามนาฬิกาจากนั้นแผนการที่สอดคล้องกันสามารถดำเนินการได้

2: ฟังก์ชั่นการควบคุมการเหนี่ยวนำ: นั่นคือเมื่อสัญญาณถูกตั้งค่าเป็นโหมดควบคุมการเหนี่ยวนำภายใต้การกระทำของโมดูลควบคุมการเหนี่ยวนำขั้นตอนสาขาจะถูกดำเนินการเฉพาะเมื่อสาขาตรวจจับยานพาหนะมิฉะนั้นถนนสาขาจะอยู่ในช่วงเวลาที่ไม่มีการจราจรของมนุษย์

3: ฟังก์ชั่นการควบคุมแบบปรับตัว: นั่นคือขึ้นอยู่กับการตรวจจับการไหลของการจราจรแบบเรียลไทม์และการจัดเก็บแบบจำลองการไหลของการจราจรในอดีตในสัญญาณการจราจรชุดพารามิเตอร์การควบคุมที่ดีที่สุดจะได้รับการแก้ไขผ่านการคำนวณการเพิ่มประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์การจัดเก็บและการปรับเวลาแสงสีเขียว

4; ฟังก์ชั่นการดำเนินการด้วยตนเอง: มันมีฟังก์ชั่นการดำเนินการด้วยตนเองนั่นคือผ่านอินเตอร์เฟสเครื่องจักรของมนุษย์ที่เป็นมิตรบุคลากรที่ปฏิบัติหน้าที่สามารถตั้งค่าการปลดล็อคบุคคลหรือการห้ามใช้งานของโหมดเฉพาะหรือเลนเฉพาะบนไซต์และยังสามารถตั้งค่าการปลดล็อคหรือห้ามการจัดเวลาผ่านเมนู

5: ฟังก์ชั่นการสื่อสารเครือข่าย: ฟังก์ชั่นการสื่อสารเครือข่ายหมายถึงฟังก์ชั่นการสื่อสารเครือข่ายระหว่างคอนโทรลเลอร์และคอนโทรลเลอร์ด้านการจราจรและศูนย์ควบคุมการจราจร ตามโปรโตคอลการสื่อสารบางอย่างสัญญาณไฟจราจรสามารถรับและเรียกใช้สัญญาณทั้งหมดที่ส่งโดยศูนย์ควบคุมสนับสนุนและดำเนินการฟังก์ชั่นสัญญาณ

6: การควบคุมการประสานงานเครือข่ายแบบเรียลไทม์: ผ่านการเชื่อมต่อกับเครื่องสื่อสารศูนย์บัญชาการการส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์สองทาง เครื่องสัญญาณสามารถรายงานพารามิเตอร์การจราจรและสถานะการทำงานได้ในเวลา ระบบควบคุมส่วนกลางสามารถออกคำสั่งควบคุมแบบเรียลไทม์สำหรับการก้าวข้ามแบบซิงโครนัสระยะไกลและการควบคุมระยะไกล

7: การตั้งค่าระยะไกลของพารามิเตอร์การทำงาน: ระบบควบคุมส่วนกลางสามารถดาวน์โหลดแผนการควบคุมที่เหมาะสมที่สุดไปยังเครื่องควบคุมสัญญาณสำหรับการจัดเก็บในเวลาเพื่อให้เครื่องควบคุมสัญญาณสามารถทำงานได้ตามรูปแบบที่กำหนดโดยศูนย์บัญชาการแม้ว่าจะทำงานอย่างอิสระ

8: การประมวลผลการลดระดับอัตโนมัติ: เมื่อการสื่อสารผิดปกติหรือถูกขัดจังหวะจะมีฟังก์ชั่นการประมวลผลการลดระดับอัตโนมัติ

9: การปรับเปลี่ยนในสถานที่ของพารามิเตอร์การทำงาน: แผนการควบคุมและพารามิเตอร์สามารถแก้ไขได้ในสถานที่ผ่านแผงควบคุมหรืออินพุตโดยตรงและแก้ไขโดยการเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์พกพากับอินเตอร์เฟสอนุกรม

10: การควบคุมการประสานงานด้วยตนเองที่ปราศจากสายเคเบิล: อาศัยนาฬิกาที่มีความแม่นยำในตัวและการกำหนดค่าโครงการที่เหมาะสมการควบคุมการประสานงานด้วยตนเองแบบปราศจากสายเคเบิลสามารถทำได้โดยไม่ต้องหยุดระบบหรือการสื่อสาร

11: การรวบรวมและจัดเก็บพารามิเตอร์การจราจร: หลังจากกำหนดค่าโมดูลการตรวจจับยานพาหนะสามารถรายงานสถานะของเครื่องตรวจจับแบบเรียลไทม์และรวบรวมจัดเก็บและส่งพารามิเตอร์การจราจรเช่นปริมาณการจราจรและอัตราการเข้าพักโดยอัตโนมัติ

12: การควบคุมการเหนี่ยวนำแบบจุดเดียว: เมื่อเครื่องสัญญาณทำงานอย่างอิสระการควบคุมกึ่งเหนี่ยวนำหรือการควบคุมเต็มรูปแบบสามารถทำได้ตามพารามิเตอร์การตรวจจับของเครื่องตรวจจับยานพาหนะ

13: ระยะเวลาและการควบคุมวัฏจักรของตัวแปร: เมื่อเครื่องสัญญาณทำงานอย่างอิสระตามรูปแบบการควบคุมหลายวงจรที่มีอยู่ในเครื่องสัญญาณการควบคุมสามารถทำได้ตามวันที่ที่แตกต่างกันช่วงเวลาและวัฏจักรตัวแปรที่แตกต่างกัน

14: การควบคุมด้วยตนเองในสถานที่: การควบคุมขั้นตอนด้วยตนเองหรือการควบคุมการกระพริบสีเหลืองแบบบังคับด้วยตนเองสามารถทำได้ที่จุดตัดผ่านแผงควบคุม

15: วิธีการควบคุมพิเศษเช่นลำดับความสำคัญของบัสสามารถนำไปใช้ได้โดยการขยายโมดูลอินเตอร์เฟสและอุปกรณ์ตรวจจับที่สอดคล้องกัน